12月25日晚，作为合肥地铁首座换乘站，大东门站内1号线和2号线导向标识分外醒目。新安晚报 安徽网 大皖客户端记者陈群/摄

新安晚报 安徽网 大皖客户端讯   时隔一年，合肥轨道交通2号线在众人瞩目中如期开通了，这条沿“安徽第一路”敷设、穿越中心城区并横跨合肥东西的骨干线路，更是引领着合肥轨道交通进入一个全新的“换乘时代”。

 

意义：十字骨干网络已成

合肥轨道交通2号线是一条东西向线路，全长27.76km，西起长江西路与长宁大道交叉口，东至长江东路与大众路交叉口，全线地下敷设，共设车站24座，工程总投资约190亿元。相比1号线来说，2号线开工及开通时间均要晚一步，但是对于很多合肥市民来说，2号线的开通意义非同小可，这主要缘于其分布的位置。

合肥地铁2号线今天正式开通运营，乘客可以大东门站实现1号线、2号线换乘。新安晚报 安徽网 大皖客户端记者陈群/摄

2号线沿长江西路、长江中路一直到长江东路，全长近28公里，联通的是合肥的高新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区，并穿越合肥市中心四牌楼、三孝口区域，相比连接滨湖新区与老城区的1号线来说，2号线串联的范围似乎更广。事实上，更重要的一层原因在于，2号线开通后，与1号线在大东门站换乘，合肥轨道交通也正式结束了此前单线运营时代，进入“双线运营、多线建设”的新阶段。

对于市民来说，最直观的是，以往坐1号线的只可能是滨湖新区或是马鞍山路、火车站区域沿线的乘客，而现在，十字相交的骨干网络形成之后，合肥城的东、西、南、北尽在地铁所到之处。

因此，业内人士预计，随着2号线的开通，未来合肥地铁的客流量将呈现几何级增长的态势，当然，将来3号线乃至更多线路开通后，地铁所到之处将更加“四通八达”。而它影响的可能是城市中每个家庭。正如轨道交通1号线规划设计单位北京城市研究设计院院长刘海波所言：“轨道交通的功能不仅在于输送人群，还将引领城市的发展。”

 

运营：两条线都延长时间

2号线的开通比1号线晚一年，由于先行的1号线积累了很多的运营经验，因此无论是在建设过程中，还是开通运营后，在发车间隔、列车运行图等等方面，2号线都将更加人性化，而带给乘客的体验也无疑更加便捷。

12月6日，合肥轨道交通2号线开展市民试乘活动。（资料图片）

根据预测，2017年、2018年、2019年、2020年，2号线日均客流量分别可达17.79万人次、21.61万人次、27.92万人次以及35.87万人次。也就是说，到2020年，2号线日均客流量将是今年的两倍。

合肥轨道交通有限公司运营分公司副总经理胡勇健表示，轨道公司进一步延长了运营时间，满足乘客需求。据其介绍，1号线开通初期，两端站首班车发车时间为早晨6:30，末班车发车时间为21:30。2号线自开通时，即与1号线同步实施新的运营方案。两端站首班车发车时间均为每日早晨6:00，末班车发车时间均为22:00，其中1号线合肥火车站开往九联圩方向末班车为22时35分发出。

据介绍，1号线开通运营初期，工作日客流高峰时段上线列车为15列，行车间隔为6分58秒；非客流高峰时段，上线列车为12列，行车间隔为8分45秒。双休日全天上线列车为12列，行车间隔为8分45秒。较之1号线开通运营初期，2号线自开通起行车间隔就更为紧凑。与此同时，2号线列车的运行速度也比1号线开通初期提高了不少。1号线开通初期平均运行速度为30.90km/h，其中九联圩~合肥火车站运行速度为30.93km/h，合肥火车站~九联圩运行速度为30.88km/h。 2号线开通运营后，平均运行速度将由试运行期间的30.63km/h提高至33.37km/h，列车平均单程运行时间由试运行时的54分23秒缩短至49分55秒。

 

现状：轨道交通建设如火如荼

很多人会问，开通了一年，1号线到底运行情况如何？

据轨道公司统计，截至12月17日，合肥市轨道交通1号线载客总量达到4004.87万人次，自1号线开通运营到2017年12月17日，1号线列车运行图兑现率达99.9989%，列车正点率达99.89%，运营服务水平远远高于国家标准要求。

地铁2号线的消防是题车厢。

这一切无不说明，合肥轨道交通正在平稳地向前推进。今天，2号线的正式开通运营，与已投入运营的1号线共同构成轨道交通网“十”字形骨干线路，这标志着合肥市轨道交通正式跨入“双线运营、多线建设”新阶段，合肥地铁一跃迈入“轨道交通换乘时代”。至此，合肥市轨道交通第一轮建设规划目标任务顺利完成，第二轮建设规划3、4、5号线工程建设也正如火如荼全面展开。未来，“十字”架构将迈向“网状”结构。

截至目前，2017年度合肥市轨道交通工程建设累计完成投资额再创新高，约达110亿元，同比去年增长40%。其中，3号线累计已完成产值43.51亿元。4号线累计已完成产值6.5亿元。5号线累计已完成产值7.7亿元。

展望：新地铁时代如约而至

一年前，合肥市轨道交通1号线开通前，本报记者专访1号线总承包设计单位负责人时，对方曾告诉记者，等到2号线开通时，合肥地铁客流将大大提升，3号线开通时，合肥地铁将初步成网。转眼间，2号线已正式开通，3号线又将成为下一个期待，这些原本只停留在想象和规划中的合肥人的“地铁梦”正在一步步变成现实。

早在2007年，合肥市确立大力发展城市轨道交通建设、强化提升城市综合承载力的发展思路，相关部门组织编制了《合肥市轨道交通线网规划》，具体规划建设城市轨道交通线路12条，总计322.5公里。

根据国家对合肥作为全国性综合交通枢纽和长三角世界级副中心城市的发展定位，并结合城市建设发展实际，2016年，合肥市对《合肥市轨道交通线网规划》进行了修编，共计规划15条城市轨道交通线路、5条市域线（含1条机场专用线），线路总长833公里。

在绘制合肥市轨道交通建设发展总蓝图的基础上，合肥市轨道公司进一步加快规划项目落地。2010年和2014年，《合肥市城市快速轨道交通近期建设规划（2009~2016）》（第一轮建设规划）及《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014~2020）》（第二轮建设规划）获得国家发改委正式批复，明确2021年前将建成1～5号线，运营线路约175.5公里，总投资约1241亿元，确定了合肥市“十二五”至“十三五”期间轨道交通建设的总任务。同时，轨道公司积极推进《轨道交通建设规划（2018~2023）》（第三轮建设规划）报批工作，目前，该轮规划已先后通过省发改委和国家环保部组织的专家评审，并于今年6月上报国家发改委。

我们有理由相信，随着一条条轨道交通线路的铺就，一个风驰电掣的时代正如约而来。

 

2号线乘车优惠政策与1号线相同

票价2元起步，换乘最多7元

轨道交通出行的方便快捷有目共睹，不过对于市民来说，地铁出行的票价成本是大家关注的焦点。算下来，2号线跑完全程，票价最高为5元。如果考虑换乘因素，比如某乘客从2号线南岗站出发，在大东门站换乘1号线到九联圩站下车，这也是目前来说单线换乘最远的距离，那么票价将为7元。

两条线换乘票价最多7元

早在1号线开通前，合肥市物价部门曾就地铁票价召开过听证会，而合肥轨道交通（地铁）票价方案和优惠政策自合肥地铁试运营之日起实施，有效期为3年。因此，2号线开通后，仍按照1号线的票价标准来执行。即：起步价2元可乘8公里；乘坐8公里以上，14公里（含）以内的3元；乘坐14公里以上，21公里（含）以内的4元；乘坐21公里以上，29公里（含）以内的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。

算下来，2号线跑完全程，票价最高为5元。当然，考虑到换乘因素，比如某乘客从2号线南岗站出发，在大东门站换乘1号线到九联圩站下车，这也是目前来说，单线换乘最远的距离，那么票价将为7元。

合肥轨道交通2号线西起南岗站，东至三十埠站，线路全长27.8千米，共24座车站。按照上述标准，记者粗算了一下，如果不考虑换乘因素，某市民如从最西端的南岗站上车，2元可坐七个站到天柱路站；而从科学大道站开始将计费3元，直至三里庵站。从安农大站开始，票价增至4元，可坐到东五里井站；如果该市民继续乘车，他的票价将从东七里站开始变为5元，直至底站三十埠站。也就是说，坐完全程票价仅为5元。

票价优惠政策与1号线相同

其实不仅票价标准不变，2号线优惠政策也与1号线相同。

具体来说，普通乘客使用通用储值卡乘坐地铁，可享受单程票票价9折优惠。此外，残疾军人、伤残人民警察、现役军人、残疾人（盲人、二级以上聋哑人、三级以上肢体残疾人、农村五保供养的残疾人及60周岁以上残疾人）凭有效证件免费乘车。对于老人和未成年儿童，2号线也将会有相应的优惠，即70周岁（含）以上老年人凭有效证件免费乘车；一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车；超过一名的，按超过人数购全票。

目前凡是合肥市范围内的全日制普通中小学校、全日制中等职业学历教育学校（含民办学校）在校学生以及低保人群，都可以凭有效证件办理优惠卡，乘车可享受半价优惠。

□延伸阅读

坐地铁，这样换乘

2号线开通后，合肥地铁正式迈入换乘时代。相比此前1号线一条线路来说，1、2号线在大东门站实现换乘，并把合肥地铁单线运营里程一下子从24公里拉长至52公里。

2号线总共设有6座轨道换乘站，分别是长宁大道站（2、7号线换乘），西七里塘站（2、3号线换乘），三孝口站（2、5号线换乘），大东门站（2、1号线换乘），东七里站（2、4号线换乘），三十埠站（2、9号线换乘）。

从目前2号线开通来说，自12月26日起，广大乘客就将可在大东门站站内进行1、2号线换乘。换乘流程方式分为两种。

一、站台层换乘：客流平稳时段

在客流平稳时段，乘客可根据站台层换乘指引标识或根据现场工作人员指引，直接从1号线（或2号线）站台层通过乘客换乘通道进入2号线（或1号线）站台层候车，即可完成换乘。

二、站厅层换乘：大客流时段

在大客流时段，为确保秩序安全，现场工作人员将引导乘客通过站厅层进行换乘。以1号线换乘2号线为例，具体步骤为：

1、自1号线站台层下车前往1号线站厅层；

2、自1号线站厅层前往同层的2号线站厅层（不出站）；

3、自2号线站厅层前往2号线站台层候车；

4、乘坐2号线列车，完成换乘。

（2号线换乘1号线步骤相同）

据悉，2号线开通运营起，轨道公司将增设现场工作人员及指示标牌，以进一步加强1、2号线换乘站点——大东门站的换乘咨询、引导工作，市民如遇换乘问题可向现场工作人员寻求帮助。

 

 

2号线特色站点“合肥味”十足

前期参加试乘活动的市民已经参观过2号线沿线的车站，总体来说，2号线站点凸显地域文化特色多。2号线线路识别色为蓝色，蓝色代表着科技，本线穿越高新区，科学城，以蓝色作为全线统一的颜色可体现“高新科技”内涵，呼应“创新高地”城市定位，力图打造一条“蓝色硅谷线”。2号线共设车站24座。全线车站公共区装修划分为“标准站、裸装站和文化重点站”三个等级。其中，标准站14座、裸装站4座、文化重点站6座。

标准站（14座）

标准站天花采取半虚（局部裸装）设计，共性区标准统一，个性区一站一景，既有相互统一又有变化。

裸装站（4座）

高新区和东部瑶海老工业区各设置两座裸装站作为尝试，西部裸装站分别通过科技环和键盘为原型演变成天花造型，营造出科技感；东部分别通过铁路轨道、老工业厂房外墙砖及齿轮螺帽为原型演变成天花造型，营造出工业古朴厚重感。

文化重点站（6座）

2号线共设置6个文化重点站，分别为蜀山西站、大蜀山站、三里庵站、三孝口站、四牌楼站和东五里井站，总体突出“家风家训”“孝文化”两大主题。

蜀山西站概念主题“蜀山竞秀”，蜀山西站站位于长江西路与蜀峰路交会处，沿长江西路东西向布局。本方案将大蜀山山体的三角造型作为设计元素。在天花处理上采用AB区布局，两侧共性区采用方通平铺，中间个性区做局部抬高。空间以绿色为主色调，体现了大自然的清新和大蜀山的荫泽后人。

大蜀山站（玉兰大道站）概念主题“玉兰绽放”，大蜀山站位于玉兰大道与长江西路交叉口，沿长江西路布置。周边辐射蜀山小学、合肥市委党校、安徽名人园、蜀山森林公园等。广玉兰是合肥市市树，本方案通过仿生手法，采用铝合金折叠出玉兰花瓣，将大自然引入地铁，营造出合肥生态宜居之城的内涵。

三里庵站（西园路站）概念主题“书藏古今”，三里庵站位于长江西路与肥西路交会处，沿长江西路东西向布局。周边辐射安徽大学、安徽中医药大学、安徽省中医院、安徽农业大学、安徽医科大学、稻花香游乐园。本方案从代表古书籍装帧出发，同时结合中式木质机理将博古书架抽象提炼，古书装帧运用于柱子，博古书架运用于天花，柱子藏于天花，寓意藏书，与三里庵文化定位契合。

三孝口站（金寨路站）概念主题“三张孝母”，本方案从三孝口故事传说作为切入点，将代表幸福平安的中国慈孝文化的中国结符号进行抽象提炼应用到天花中，同时将三孝口“三张孝母”的故事融入到柱面设计中。

四牌楼站（宿州路站）概念主题“时尚节拍”，该车站位于合肥繁华商业地段，周边商业林立，较为繁华。考虑到车站的独特地理位置，设计思路可以从表现商业元素角度入手，强化站点的地段标记。本方案造型上从极富动感的彩带中寻求设计灵感；颜色上从绚丽多彩的现代服装中提取颜色，将商业符号——“条形码”与商业色彩相结合，用于天花及柱面上。

东五里井站（铜陵路站）概念主题为“家风家训”，该车站位于长江中路与铜陵路交叉口附近，沿长江中路横向布置。通过对中国古代建筑研究，采用古代建筑的木构架中柱、梁、檩、角背形式通过建筑装饰艺术手法在天花B区营造一种家的氛围，再在非付费区设置家风文化艺术墙。清晰的家族家风家训，以徽州四雕的材质和工艺、徽州刻书、马头墙、楹联、卷轴、文房四宝、六尺巷等视觉元素，传达安徽地域的文化天然色。

 

2号线“成长史”：开往春天的地铁

2011年12月21日 《合肥市轨道交通2号线工程可行性研究报告》正式上报国家发改委申报立项。

2012年9月5日 《合肥市轨道交通2号线工程建设用地预审意见》获国土资源部批复。

2012年12月21日 《合肥市轨道交通2号线工程可行性研究报告》获得国家发改委批复。

2013年2月19日 合肥市轨道交通2号线土建TJ01标（潜山路站）启动封闭施工，轨道2号线工程正式启动建设。

2014年10月15日 轨道2号线工程进入盾构施工阶段。

2016年1月30日 2号线人防设备安装工程正式开始施工。

2016年3月20日 合肥市轨道交通2号线全线样板站王岗大道站率先开展样板段施工建设。

2016年4月1日 2号线机电设备安装全面开工。

2016年4月16日 2号线全线24座车站工程全部实现主体结构封顶。

2016年7月1日 2号线供电系统进入全面开工建设阶段。

2016年8月17日 2号线正式进入正线轨道铺设施工阶段。

2016年10月30日 2号线工程下穿五里墩立交桥最终检测及评估报告通过专家审查。

2016年11月1日 2号线装修工程正式开始施工。

2016年11月8日 2号线顺利实现全线洞通。

2016年12月10日 2号线首辆内燃机车抵达蜀山车辆段。

2016年12月10日 轨道交通1、2号线换乘车站——大东门站开闭所送电完成。

2017年2月26日 合肥市轨道交通2号线首列车顺利抵达蜀山车辆段，这标志着轨道2号线车辆段接车工作正式展开。

2017年4月18日 合肥市轨道交通2号线蜀山车辆基地行车指挥权被接管，并完成DCC进驻工作。

2017年5月14日 2号线正线轨道铺设工程顺利完成长轨贯通。至此，全线轨道无缝连接，实现了真正意义上的全线“轨通”。

2017年6月8日 2号线接触网成功实现全线送电，标志着轨道2号线全线“电通”。

2017年6月20日 2号线空载试运行第一趟列车从蜀山车辆段始发，顺利抵达底站大众路站。

2017年10月26日 2号线顺利通过开通运营基本条件评审。

2017年12月26日 2号线正式开通运营。

本组策划稿件由新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 伍静 采写整理